这事儿，得从我去年在家闲着没事，看电视上一个纪录片说起。那纪录片里头，提了一嘴什么大运河，我就寻思，这运河，到底哪条最长？以前上学那会儿，历史地理也学过，但真没哪个老师能给个痛快的答案，就说中国有大运河，很长很伟大，没了。
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对这种“最”，“第一”的，总有点强迫症，非得搞清楚不可。所以当时纪录片一放完，我就抓起手机，准备好好查查。本来以为这事儿很简单，随便一搜，结果就出来了，哪知道这一查，还真把我给绕进去了。
我一开始就直接搜“最长人工运河”。出来的结果五花八门，有说苏伊士运河的，有说巴拿马运河的，还有一些听都没听过的。我一看，这不对劲，怎么好几个“最长”？这不成了“我最长你最长，大家一起最最长”了吗？我就觉得这里面肯定有猫腻。
我琢磨着，这“人工运河”，定义得搞清楚。是不是完全人工挖的？有的可能是在自然河道基础上改造的，那算不算纯人工？还有“最长”，是主航道长度，还是加上所有支流的、能通航的总长度？这些问题一冒出来，我头都大了。
不行，得换个思路。我开始拆开来搜，先搜“世界著名运河”，把那些名字都列出来。什么苏伊士，巴拿马，京杭大运河，还有一些欧洲的。然后一个个点进去看资料，看它们的长度数据，看它们的历史背景，看看是不是真的纯人工。
那阵子，我简直成了运河研究专家了。我找到一些历史文献的片段，还有一些论坛里的老哥们讨论这个的帖子。我发现，很多人对“人工运河”的理解都不一样。比如苏伊士运河，那确实是纯挖出来的，但它就一条主线，总长度也就一百多公里。巴拿马运河也差不多，短，但重要。
可是当我看到京杭大运河的资料时，我心里就咯噔一下。这玩意儿，它不光长，它还老！从春秋战国那会儿就开始搞了，一直修修补补到明清。它的总长度，我查到好几个说法，有说一千七百多公里的，有说一千八百多公里的。反正比苏伊士和巴拿马长多了，不是一个量级的。
但是也有人说，京杭大运河有的段是利用了自然河道，不算百分百人工。我就专门去查了京杭大运河的修建历史，它确实有一部分是利用了黄河、长江的一些支流，但大部分，尤其是一些关键的连接段，那都是硬生生挖出来的。而且它的主线是贯通的，功能上就是一条巨大的人工航道。那些利用自然河道的段落，也经过了大规模的人工疏浚、拓宽和改造，使其具备了运河的航运功能。从“人工改造程度”和“最终功能”来看，它完全符合“人工运河”的定义。
我又去对比了世界其他一些大型运河的建造历史和数据，发现它们在长度上，真的没法跟京杭大运河比。而且京杭大运河它是一个系统，不是单纯的一条线。它的支线虽然多，但核心主体，也就是从杭州到北京这条主轴，那是实实在在的长，而且是古代人一点一点挖出来的。你想想，在没有现代机械的年代，徒手挖出这么长一条“人工河”，这得多大的工程量，真是想想都觉得震撼。
我来来回回地比对，看各种资料，才算是彻底搞明白了。那些说苏伊士、巴拿马最长的，可能就是从现代运河的角度看，或者没搞清楚“人工”和“总长度”的定义。但要论真正的、纯粹意义上的“最长人工运河”，而且是历史悠久、影响深远的那种，那真就非它莫属了。
我敢拍着胸脯说，世界上最长的人工运河，那绝对是中国的大运河，也就是咱们常说的京杭大运河。这可不是我信口开河，是我自己一点点挖资料、一点点比对出来的。