哥们儿几个，今天跟你们唠唠我玩越野这些年，最心得的一点体会，就是那接近角和离去角。你别小看这两个名字听着挺专业的词，可它们真真切切决定了你那车，到底能上多高的坎儿，下多深的坑。
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刚开始玩越野那会儿，纯小白一个。开着我的老普拉多，一门心思就想着马力足，四驱猛，恨不得把油门踩到底就冲过去。有一次，跟着几个老炮儿去跑山，那路叫一个烂，石头缝、深沟坎，哪儿都有。我看着前面一辆牧马人，轻轻松松就爬上了一个陡坡，心里那个痒，也想跟着上。
我一脚油门，车头就往上拱。结果？“咣当”一声巨响，车头前端，就是保险杠下面那块，狠狠地蹭在了坡底。当时心疼得我，赶紧下来看，保险杠都裂了条缝。那老哥走过来，拍拍我肩膀说：“小伙子，这就是你接近角不够。”我当时就懵了，啥叫接近角？他就指着车轮子前面，从地面往车头最突出的部分画了个斜线，跟我说，这就是接近角。角度越小，就越容易蹭到。我那破车当时就吃了亏。
有了这回教训，我开始琢磨这事儿。后来又遇到一次下坡。那坡又陡又长，我小心翼翼地往下溜。结果车屁股一扭，又“咔嚓”一下，把后保险杠也给磕了。这回不是蹭，是直接怼在了坡的边缘。又是那个老哥，走过来指着我车屁股说：“这回是离去角小了。”我这才明白，原来车尾从地面往车尾最突出那块的斜线，就是离去角。
这两次“教育”，彻底让我清醒了。我开始认真研究我的车，也开始观察别人的车。我发现那些真正玩越野厉害的，他们的车，要么是原厂设计就牛逼，要么就是后期改装过，把这俩角都尽可能地放大了。比如，好多越野车都会把前后保险杠换成竞技杠，或者直接切掉一部分，就是为了增加这两个角度，好让车子能更自由地通过障碍。
我记得有一次，我们去穿越一片河滩，里面有很多大石头。我开着我的车，小心翼翼地选线。旁边一个开LC80的大哥，他的车明显比我的高，而且前后都改了短小的竞技杠。他过那些大石头的时候，就跟跳舞一样，车头抬起来，一下子就过去了，车尾也跟着一抬，没一点拖泥带水。我，每次过，心里都悬着，生怕又给我来个“咣当”。
我琢磨着，这不光是改不改装的问题，更是你对车子的理解和对地形的判断。每次到一个新的地形，我都会先下车看看，用眼睛去丈量一下，这个坡我上得去不？车头会不会先撞到？这个坎我下得去不？车屁股会不会磕到？以前是瞎开，现在是先“看”后“开”。
我总结了一些经验：
- 上坡时，接近角是老大： 如果坡太陡，你车头太长，或者保险杠太低，上去前肯定得先“啃地”。这时候你得找个缓和点的地方，或者换个角度，让车子斜着上去。
- 下坡时，离去角说了算： 别以为下坡就是冲下去。有些坡底连接平地的地方，过渡很不自然，就像一个直角。如果你的离去角小，车屁股就很容易“坐”在地上，然后你动弹不得，得找人拉。
- 选择合适的车很重要： 有些车天生就适合越野，比如那些轴距短、悬挂高、前后悬很短的车，它们的接近角和离去角就大。不是让你非得买那些硬派越野，而是要根据自己车的特点，知道它的极限在哪。
- 学会看路、选线： 这是最重要的。遇到障碍，别急着冲，先观察。哪里有个小坡可以借力抬高车头？哪里有个坑可以把轮子陷进去一点，让车身保持水平？这些都是需要经验去判断的。好的车手，能把一个接近角离去角一般的车，开出更极限的效果，靠的就是这一手。
后来我也给我自己的车换了竞技杠，虽然不是最专业的，但至少比原厂的强多了。每次再出去玩，心里就踏实多了。我现在过一些地形，已经不会那么提心吊胆了。因为我心里有数，我的车这俩角大概能过什么程度的障碍。这就是我说的，它真能决定你的越野上限。
兄弟们，玩越野，光有胆子还不行，你还得懂车，懂地形。下次出去，停下来，下车瞅瞅，你那车的接近角和离去角，到底能带你走多远。